Co dróżnik umieć powinien

Odbyte przygotowanie zawodowe, zdany egzamin kwalifikacyjny, uzyskana autoryzacja do pracy na danym stanowisku - to niektóre wymagania przewidziane dla osób zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanym z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego. Chodzi np. o dróżnika, zwrotniczego czy kierownika pociągu. 

Te same wymogi obowiązywać będą odnośnie do osób pracujących na stanowiskach związanych z prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pociągów metra.

Wynika to z rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz. U. Nr 59 poz. 301), które ukazało się 17 marca br. Wejdzie ono w życie 25 marca br.

100 zł od osoby

Przygotowanie zawodowe obejmie: szkolenie teoretyczne, staż stanowiskowy, szkolenie praktyczne, zajęcia próbne. W ramach tych ostatnich przyszły pracownik będzie musiał wykonać czynności lub ich części na stanowisku pod nadzorem opiekuna. Osoba odbywająca przygotowanie zawodowe jego przebieg będzie dokumentowała w dzienniczku.

Komisja egzaminacyjna sprawdzająca kwalifikacje pracowników będzie liczyła co najmniej pięć osób. Jej przewodniczący będzie musiał się legitymować przynajmniej pięcioletnim doświadczeniem zawodowym w danej specjalności. Przewodniczącego i członków komisji powoływać i odwoływać będzie dyrektor oddziału terenowego Urzędu Transportu Kolejowego.

Egzamin kwalifikacyjny przeprowadzony zostanie na wniosek pracodawcy - najpóźniej w ciągu 30 dni od złożenia tego wniosku. Egzamin praktyczny odbędzie się na stanowisku w miejscu pracy lub w podobnych warunkach. Pozytywny wynik sprawdzianu będzie warunkiem dopuszczenia do egzaminu teoretycznego. Ten ostatni będzie miał dwie części: pisemną i ustną. Na napisanie pracy pisemnej egzaminowany dostanie maksymalnie trzy godziny. Jeśli go zda, zostanie dopuszczony do części ustnej, który przeprowadzi komisja w pełnym składzie. Z przebiegu całego egzaminu kwalifikacyjnego zostanie sporządzony protokół.

Zarówno egzamin praktyczny, jak i teoretyczny będzie można poprawić. Nie wcześniej jednak niż po dwóch tygodniach. Autoryzację przeprowadzi pracodawca. Zanim pracownik uzyska autoryzację, będzie musiał odbyć przeszkolenie praktyczne. Zdanie egzaminu kwalifikacyjnego, weryfikacyjnego, okresowego oraz uzyskanie autoryzacji odnotowane zostaną w rejestrze egzaminów prowadzonym przez pracodawcę. Za przeprowadzenie egzaminów kwalifikacyjnego i weryfikacyjnego oraz ewentualnego egzaminu kwalifikacyjnego poprawkowego zapłaci kierujący wniosek - 100 zł za każdą osobę zgłoszoną do egzaminu.

W metrze nie potrzeba tylu stanowisk, co na kolei

Rozporządzenie zawiera też m.in. wykazy stanowisk związanych z: prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych (załącznik nr 1); prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu na liniach metra oraz prowadzeniem pojazdów kolejowych metra (załącznik nr 2).
Pierwsze to: dyżurny ruchu, nastawniczy, zwrotniczy, kierownik pociągu, ustawiacz, manewrowy, rewident taboru, automatyk, toromistrz, mostowniczy, dróżnik obchodowy, dróżnik przejazdowy, prowadzący maszyny do kolejowych robót budowlanych. Stanowisk dotyczących prowadzenia ruchu im pojazdów metra wskazano siedem - dyspozytor ruchu, dyżurny ruchu i stacji, manewrowy, monter urządzeń sterowania ruchem pociągów, monter urządzeń zdalnego sterowania i kontroli dyspozytorskiej, prowadzący pociąg metra, prowadzący pomocnicze pojazdy kolejowe metra.

Szczegółowe warunki, jakie powinni spełniać pracownicy, rodzaj, zakres i czas trwania przygotowania zawodowego oraz zakres egzaminu kwalifikacyjnego na poszczególne stanowiska bezpośrednio związane z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych wskazuje załącznik nr 3. Analogiczne regulacje odnoszące się do pracowników metra zawiera załącznik nr 4.